28日，光谷火车站正式开建，同日地铁11号线光谷段也正式开工。昨日，记者从光谷交通公司获悉，11号线光谷段（光谷火车站—左岭站）于7月28日全面开建，并计划于2018年底通车运营。此条线路，最高时速达100公里，将成武汉最快地铁线。
设计更便民
所有站点换乘无缝对接
六成站点设24小时过街通道
地铁11号线光谷段在设计时，充分考虑站点周边行人过街需求，在教育中路站、药监局站、生物园站等8个站点中设置了11处24小时过街通道，拥有24小时过街通道的站点占六成。
11号线光谷段所有站点将计划与公交站无缝换乘，市民出了地铁站就能坐上公交车，其中在药监局站、光谷四路站、光谷七路站、未来三路站等4个站点分别设置港湾式停靠站，确保同时停放4-6辆公交车。
在教育中路站、药监局站、未来三路站、左岭站等4个地铁站均设置P+R（停车+换乘）停车场，确保地铁与社会车辆的无缝衔接，教育中路站点将建设最大的停车场，能够容纳1000辆车停放，从根本上解决私家车和地铁换乘问题。在生物园站、教育中路站、药监局站将实现与BRT公交的无缝换乘。
更快更舒适
车辆更宽敞多两节车厢
半个小时从新城区抵中心城区
作为三条市域快线中的一条，地铁11号线对速度的要求较高，从左岭前往中心城区只需半小时左右，相当于洗个澡的工夫。
武汉光谷交通公司总工程师周小华介绍，目前正在运营的地铁三条线路使用的是六节车厢的B型车，常规地铁列车时速最高是80公里，而11号线光谷段通车以后，将采用A型地铁列车，在B型车原有6节车厢的基础上增加2节，最高运行时速可以达到100公里。
由于运距较长，A型车的车厢比B型车更为宽敞，因此乘客的舒适度会更高，“国内对于地铁列车内的舒适度的标准是每平米站的人不得超过6个，目前，通过客流的预测计算，在高峰期，车厢内每平米可以站4.5人，位置更为宽敞。”
展望
11号线将成光谷发展主轴线
武汉光谷交通公司总经理黄正新介绍，东湖高新区成立至今20多年来，一直以鲁巷广场为核心区域“东进南扩”，向周边区域逐渐扩散。“但是目前情况有了变化，高新区的管辖面积已达518平方公里。而仅以鲁巷地区为‘大本营’的短板日益凸显。”因此黄正新认为，建设快速化的轨道交通，带动相关区域的发展，成为下一步发展的必然。
11号线光谷段则担起了这样的重任，19.7公里长的线路贯穿光谷火车站、光谷生物城、光谷中心城、未来科技城、左岭新城等重要节点，成为横穿高新区主轴线。
2018年，光谷地区最大的综合交通枢纽——光谷火车站与11号线光谷段同步建成投入使用，可在此实现与武九客专，武黄、武咸2条城际铁路，地铁2号线南延线，BRT快速公交以及地面常规公交的无缝换乘。
观察
光谷立体交通网格局初现
有轨电车和地铁今后在光谷的“交融”备受瞩目，有轨电车T1、T2示范线已于去年12月28日开工建设。光谷交通公司副总工程师何小林介绍，T1、T2沿线途经光谷步行街、关山大道、三环线、WTA国际网球中心、光谷中心城、光谷生物城、未来科技城等光谷发展核心区。向南沿大学园路可实现与汤逊湖城铁站互通，沿光谷一路与佛祖岭流芳片区联通，是区域内轨道交通线网的重要补充。
通过在三环线——关山大道路口和光谷一路——光谷大道路口分别设置三通道岔，实现2条线路6个交路的互通运营，交路区域的迁改工作将于8月初全面拉开，建成后将实现东西南北互通，运营里程将由原来的35.4公里增加到101.5公里。
据了解，有轨电车T1、T2等2条示范线计划于2016年建成通车，地铁11号线、地铁2号线南延线等2条地铁线计划于2018年建成通车。届时，光谷地区将形成2条地铁线、2条有轨电车线，光谷火车站、光谷广场综合体等两大综合交通枢纽等共同构成的立体交通网络。
特色的站点
国内首个泉水文化站
未来三路站是国内首个泉水文化站。“我们希望能够将活灵泉的优势利用起来，做一个下沉式的广场，打造国内首个泉水文化站。”黄正新表示。在未来三路站点前期勘测时，突然涌出一米多高的水柱。后来才得知，这是有名的“活灵泉”，有数百年历史。所以在施工中，专门留意这股泉水。在站点设计上，就地取材，将这股泉水充分利用起来，打造国内首个泉水站点。
首个有轨电车和地铁换乘站
光谷七路站为国内首个有轨电车和地铁无缝换乘站点。建成后，地铁站客流从出口出来后，走过地下人行通道，就可以来到位于光谷七路中央的有轨电车T2示范线站点，实现轻松换乘。
北大资源山水年华距离光谷七路站最近
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6200是G1高层的价格吧，肯定不是洋房价格
28日，光谷火车站正式开建，同日地铁11号线光谷段也正式开工。昨日，记者从光谷交通公司获悉，11号线光谷段（光谷火车站—左岭站）于7月28日全面开建，并计划于2018年底通车运营。此条线路，最高时速达100公里，将成武汉最快地铁线。
设计更便民
所有站点换乘无缝对接
六成站点设24小时过街通道
地铁11号线光谷段在设计时，充分考虑站点周边行人过街需求，在教育中路站、药监局站、生物园站等8个站点中设置了11处24小时过街通道，拥有24小时过街通道的站点占六成。
11号线光谷段所有站点将计划与公交站无缝换乘，市民出了地铁站就能坐上公交车，其中在药监局站、光谷四路站、光谷七路站、未来三路站等4个站点分别设置港湾式停靠站，确保同时停放4-6辆公交车。
在教育中路站、药监局站、未来三路站、左岭站等4个地铁站均设置P+R（停车+换乘）停车场，确保地铁与社会车辆的无缝衔接，教育中路站点将建设最大的停车场，能够容纳1000辆车停放，从根本上解决私家车和地铁换乘问题。在生物园站、教育中路站、药监局站将实现与BRT公交的无缝换乘。
更快更舒适
车辆更宽敞多两节车厢
半个小时从新城区抵中心城区
作为三条市域快线中的一条，地铁11号线对速度的要求较高，从左岭前往中心城区只需半小时左右，相当于洗个澡的工夫。
武汉光谷交通公司总工程师周小华介绍，目前正在运营的地铁三条线路使用的是六节车厢的B型车，常规地铁列车时速最高是80公里，而11号线光谷段通车以后，将采用A型地铁列车，在B型车原有6节车厢的基础上增加2节，最高运行时速可以达到100公里。
由于运距较长，A型车的车厢比B型车更为宽敞，因此乘客的舒适度会更高，“国内对于地铁列车内的舒适度的标准是每平米站的人不得超过6个，目前，通过客流的预测计算，在高峰期，车厢内每平米可以站4.5人，位置更为宽敞。”
展望
11号线将成光谷发展主轴线
武汉光谷交通公司总经理黄正新介绍，东湖高新区成立至今20多年来，一直以鲁巷广场为核心区域“东进南扩”，向周边区域逐渐扩散。“但是目前情况有了变化，高新区的管辖面积已达518平方公里。而仅以鲁巷地区为‘大本营’的短板日益凸显。”因此黄正新认为，建设快速化的轨道交通，带动相关区域的发展，成为下一步发展的必然。
11号线光谷段则担起了这样的重任，19.7公里长的线路贯穿光谷火车站、光谷生物城、光谷中心城、未来科技城、左岭新城等重要节点，成为横穿高新区主轴线。
2018年，光谷地区最大的综合交通枢纽——光谷火车站与11号线光谷段同步建成投入使用，可在此实现与武九客专，武黄、武咸2条城际铁路，地铁2号线南延线，BRT快速公交以及地面常规公交的无缝换乘。
观察
光谷立体交通网格局初现
有轨电车和地铁今后在光谷的“交融”备受瞩目，有轨电车T1、T2示范线已于去年12月28日开工建设。光谷交通公司副总工程师何小林介绍，T1、T2沿线途经光谷步行街、关山大道、三环线、WTA国际网球中心、光谷中心城、光谷生物城、未来科技城等光谷发展核心区。向南沿大学园路可实现与汤逊湖城铁站互通，沿光谷一路与佛祖岭流芳片区联通，是区域内轨道交通线网的重要补充。
通过在三环线——关山大道路口和光谷一路——光谷大道路口分别设置三通道岔，实现2条线路6个交路的互通运营，交路区域的迁改工作将于8月初全面拉开，建成后将实现东西南北互通，运营里程将由原来的35.4公里增加到101.5公里。
据了解，有轨电车T1、T2等2条示范线计划于2016年建成通车，地铁11号线、地铁2号线南延线等2条地铁线计划于2018年建成通车。届时，光谷地区将形成2条地铁线、2条有轨电车线，光谷火车站、光谷广场综合体等两大综合交通枢纽等共同构成的立体交通网络。
特色的站点
国内首个泉水文化站
未来三路站是国内首个泉水文化站。“我们希望能够将活灵泉的优势利用起来，做一个下沉式的广场，打造国内首个泉水文化站。”黄正新表示。在未来三路站点前期勘测时，突然涌出一米多高的水柱。后来才得知，这是有名的“活灵泉”，有数百年历史。所以在施工中，专门留意这股泉水。在站点设计上，就地取材，将这股泉水充分利用起来，打造国内首个泉水站点。
首个有轨电车和地铁换乘站
光谷七路站为国内首个有轨电车和地铁无缝换乘站点。建成后，地铁站客流从出口出来后，走过地下人行通道，就可以来到位于光谷七路中央的有轨电车T2示范线站点，实现轻松换乘。