主题：你以为条条大路通光谷，殊不知条条大路都在堵——光谷主干道现状吐槽贴
- 发表于2014-12-26
第二条：珞瑜路以及珞瑜东路
其实在我的印象中，珞瑜路那一段也是一直堵车的，只不过走的不是很多，但是只要走那边也是堵车的。
珞喻路自街道口与武珞路分界，至关山二路与老武黄公路(经葛店鄂城)相接，全长9600米，原为1965年建设的手摆块碎石基础，沥青路面宽9米。1989年将起点1,880米长按规划路幅扩建成功，基层除旧路面调平外，用30米厚石灰煤渣土帮宽，然后加铺24厘米厚C30水泥砼路面，除Φ16拉杆、Φ18传力杆外还采用过真空吸水工艺。配合宜黄高等级公路建设和改善东湖新技术开发区基础设施的条件，1991年由市区政府共同主持，仍由市政院设计、市政总公司、市政工程处、市政二公司、市铁路电气化公司、洪山市政局四家分段施工，市政监理公司和市政质监站监督，对余下路段一次完成扩建任务，鲁巷广场两端，采用了硬质(煤渣加沥青碎石)路肩，块石挡墙和浆砌块石梯形明沟排水设施。[2] 此后，分别于2002年、2009年分段进行过道路改造
后来珞瑜路口开始了虹景立交的建设之后就更加的变本加厉了
随着机动车的迅猛增长，原本畅通的珞喻路与光谷大道十字路口成为光谷地区的一大堵点。目前，东湖通道工程正在紧锣密鼓地建设之中。东湖通道建成后，从东湖通道过来的车流都会汇聚到光谷大道十字路口。如果不新建立交桥，这个路口的拥堵将不可想象，所以虹景立交桥的建设迫在眉睫。
楚天金报记者昨看到，珞喻路中间施工围挡已经搭好，围挡外侧公示着虹景立交桥的效果图。图上显示，虹景立交一共有两层，第一层为鲁巷至三环线高架桥，第二层为东湖通道至光谷大道高架桥，第一层与第二层之间可以互通。
总承包方中建三局项目经理陈根告诉记者，他们承建的是虹景立交的第一层高架桥，这一层高架桥起于华科光谷体育馆附近，东至武汉高科西侧，全长约1.2公里，其中桥梁长300多米。今年2月底开始打围施工。由于与地铁站存在交叉施工，通车时间目前还不能确定。
据了解，在这个十字路口的下方，规划有地铁2号线南延长线的光谷大道站。为避免反复开挖，光谷大道地铁站与虹景立交桥将同步施工。
虹景立交和光谷大道地铁站建成后，这个路口的地面和地下交通、东西向和南北向车流将各行其道、互不打搅，有望摘掉“堵点”的帽子。
于是就变成了这个样子的
- 发表于2014-12-26
第四条：民族大道——也是堵车中的战斗机了
民族大道的几个特点:
1、高校集中，这一条路上很多所大学
2、民族大道堵车很大程度上是因为红绿灯多，并且设置极为不合理
3.堵车多为集中在三环内，过了三环之后往江夏方向明显好转
民族大道主要有两大堵点，一个是南湖大道跟民族大道交汇处这里，红绿灯很长，不管是左转还是直行，红绿灯设置时间太长，其实南湖大道上比较少，没必要预留那么长的时间的。这边运气好的话，可以等一个红灯过去，如果运气不好就得等2个，差不多5、6分钟就过去。一个堵点就是著名的雄楚大道，估计大家都知道的，现在在修高架，路上挖的稀烂，车流速度很慢，与民族大道交汇处这边，红绿灯比南湖大道长一倍不止，一般都要10分钟才能通过，堵得很的时候，估计半个小时过不去。
除了两大堵点的红绿灯之外，民族大道还有若干小红绿灯，在中南财大东面侧门有一个，东面正大门有一个；在中南民族大学大门前有一个；在新竹路有一个；在当代学生公寓有一个；快到光谷广场在一个什么公司前面有一个；现在进入转盘那里又新增加一个。加上那两个大的红绿灯，有9个之多了。
除了红绿灯设计太多，时间太长之外，还有一个原因就是道路设计不人性化，中间用栏杆隔着，很多时候都是一边堵死，另一边是空的，要是可以占用对向一个车道，应该会畅通不少。
对面还有车加塞进来
左边和右边形成鲜明的对比啊，这边好像也是一个红绿灯，就是那个红色牌子那边
之前貌似还有拓宽的举措，不知道现在怎么样了，地铁看最新的消息拘说是吹了，总觉得民族大道就是以悲剧啊
- 发表于2014-12-26
第五个：关山大道——黄金大道不黄金
关山大道宽70米、长5公里，北起珞喻路华中科技大学正门、南接武汉中环线（三环线）。所在的关山片区被光谷商圈、众多企业和高校环抱，区域内交通条件、周边环境和配套设施飞速发展和完善，片区内从业人员14.5 万人，还有数量庞大的高校师生。随着关山片区产业不断聚集，人口快速增长，关山片区已经成为服务百万高新技术人才的关键区域，而关山大道作为光谷核心产业轴线，也成为区域内一条黄金大道。
位于武汉东湖新技术产业开发区（即武汉·中国光谷），宽70米、长5公里，起于珞喻路上的华中科技大学正门、南至中环线（武汉三环）。包括8个快车道、近30米的景观带。
关山大道沿线区域已拥有成熟的道路路网、公交交通体系，在建和未来规划的轨道交通网络，还将不断扩大区域对内和对外的辐射能力，为区域的发展提供良好的基础。
1、现有交通线：
截止2012年底，以关山大道为轴线，形成有四横三纵的交通网，四横是指东西走向的四条主干道：珞瑜路、雄楚大道、南湖大道、中环线，所谓四纵是指南北走向的两条主干道：民族大道、光谷大道，通过这个交通网，关山大道和周边道路交通网，已经将武汉市光谷周边片区紧密联系在一起。其中中环线更是通往武汉三镇的快车道。沿线公交线路众多，特别是途径关山口的公交线路达35条。
2. 规划交通线：
从未来交通规划上来看，规划中的武汉轨道交通2号线延长线关山有设站点。
关山口站：
主体结构位于关山大道与珞瑜路交汇处以东 出入口在关山大道以西也有
主要覆盖楼盘为关山大道沿线楼盘，关山大道换乘地铁可以在关山口站，可以与以后的有轨电车T1线路对接。
关山口站距离珞雄路站900米 距离光谷大道站870米
2014年3月，武汉光谷交通建设投资有限公司拟启动东湖国家自主创新示范区有轨电车T1线工程。T1 线全长约14.7km， T1 线在三环线与T2 线共线，共线段范围为大学园路至光谷一路，共线段长度约1.8km。设置车辆基地一处，承担T1 线的停车、定修以及T1、T2 线的架大修功能。
1.2拟建项目情况简述
T1 线全长约14.7km，全线共设车站21 座，均为地面站。线路南起光谷大道，沿光谷一路、三环线、关山大道、光谷步行街走行，终点位于鲁巷广场。T1 线在三环线与T2 线共线，共线段范围为大学园路至光谷一路，共线段长度约1.8km。沿线于光谷一路-高新六路设置车辆基地一处，承担T1 线的停车、定修以及T1、T2 线的架大修功能。全线设控制中心1处，位于流芳车辆基地内。车辆采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车。
本工程计划于2014年6月底开工，2015年12月底建成通车，总投资为243952.13万元。
2014年3月，武汉光谷交通建设投资有限公司拟启动东湖国家自主创新示范区有轨电车T2线工程。T2 线全长约19.6km，设置停车场2处处，承担T2线的停车、定修等功能。
1.2拟建项目情况简述
T2 线全长约19.6km，全线共设车站23 座，均为地面站。线路西起武咸城铁汤逊湖站，沿天恒路、大学园路、三环线、武黄高速、神墩五路、光谷七路走行，终点位于光谷七路西侧的停车场。T2 线在三环线与T1 线共线，共线段范围为大学园路至光谷一路，共线段长度约2.5km。沿线分别于汤逊湖、九峰山设置停车场各一处，承担T2 线的停车、定修功能，与T1 线共用的光谷一路-高新六路处车辆基地（非本工程内容、为T1线工程内容）则主要承担T2 线的架大修功能。车辆采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车。
本工程计划于2014年6月底开工，2015年12月底建成通车，总投资为228763.01万元
不过关山大道目前还不算堵车堵的桑心病狂的。
- 发表于2014-12-26
第六条：光谷大道
武汉光谷大道，原名关山二路，起于珞瑜东路与喻家湖路南端交汇，止于光谷二路与佛祖岭三路交汇处，贯穿创业街、雄楚大道、南湖大道、关南园路、三环线、滨湖路与高新四路、九凤街与高新六路、光谷一路与杨湖桥大道、流芳大道，接驳绕城高速。沿线有众多高校和数百家高新企业。地下人行通道靠近起点和止点各有一个，中间分设两个，平均间距为700米左右。
光谷大道上除了与珞瑜路交汇处有点堵车之外，其他路段还行，目前光谷大道上有对铁的规划，主要是在三环外了。另外就是前面说的虹景立交。
- 发表于2014-12-26
后面还有几条都是没有前面说的几条那么厉害的，但是也都是在修路的，没有一条完整的完好无损的！！
1、文化大道，文化大道室珞狮南路的延长线，江夏区的主要主干道之一。
文化大道上之前的车流好像是很少的，我还是几个月之前去反正还好，不堵车，过了那个野芷湖大桥之后基本上就不堵车了
但是现在地铁要开建了，就说不准了，再加上那边交房的楼盘越来越多的，人增加了，公交不多，那么开车的人就会多起来，堵车我觉得也是迟早的事情了
正式进入文化大道
2、光谷一路
光谷一路也是比较重要的主干道了，目前不怎么堵车，但是未来不好说，毕竟地铁也是已经开始建了。二号线延长线，在三环内基本上都是沿着光谷一路在建的
3、高新二路
高新二路其实是南湖大道的延长线，南湖大道据我所知也是一大堵点，不过这条路是属于洪山那边的，反倒到了光谷之后高新二路上车子倒是少了很多。
- 发表于2014-12-26
28号光谷广场开工就更堵了
- 发表于2014-12-26
楼主你太强大了，雄楚大道和民族大道真的是让我也是蛮无语的，现在的光谷真的是出门就是堵啊，看着无语，期待光谷的蜕变
- 发表于2014-12-26
厉害厉害，总结的很对，堵车中的战斗机也只醉了
我是来吐槽的，翻开地图，光谷的交通那是四通八达啊，就想宣传片拍的和说的一样，整个武汉的交通网络都是十分的发达的，从这里到光谷也是十分钟，从哪里到光谷也是十五分钟的，我真的很想问你们都是开直升机的么？为什么我的十五分钟之后还在车上，睡了一觉起来发现还是在原地不动呢？真是心疼。
今天，趁着武汉甄选文明城市的时候，我就是上来吐槽吐槽，其他地方我就不说了，我就说我们大光谷，号称要走向世界的大光谷！！
就说主干道啊，小门小道的就不说了。
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道路脉络确实很牛逼，几大主干道建的也不错啊，看着很壮观，以光谷广场为中心的，开枝散叶的几大主干道。
我就挨着挨着说吧，吐槽顺序不分先后，想到哪里就写到哪里，大家看看，有同感的就支持一下。
第一条，雄楚大道，借用论坛上一位网友说的，老油条中的战斗机！
雄楚大道（Xiongchu Dadao），属于城市一级主干道，长12公里，，宽50米，水泥质地路面，产权归属于武汉市民政局。始建于1955年，为碎石路面，1976年改修为沥青路，无路名。1983年以位于晒湖之南，命名晒湖路。1995年扩宽、延伸，沿南湖北侧至关山。因是干道，以雄楚为专名，规范通名为大街，原晒湖路更名纳入，1995年12月18日更名雄楚大街。2004年6月18日更名为雄楚大道，更名后的雄楚大道西起武昌区中山路，向东经丁字桥路、珞狮路、卓刀泉南路、虎泉街、民族大道、关山大道、光谷大道，高新大道止。2008年12月23日将“关山大道”至“光谷二路”的一段纳入更名。雄楚大街命名后，社会普遍反映该路名不顺口，为尊重群众习惯，并以与武昌区政府，洪山区政府及东湖新技术开发区管委会协商，将“雄楚大街”改为“雄楚大道”。
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雄楚大道是一条具有顽强生命力历史悠久的一条主干道，但是也是一直很堵车的。
所以估计ZF也是看不下去了，于是就开始着手改造起来了。改造的就是包括了雄楚大道高架，还有雄楚大道快速公交通道BRT。但是自从改造以来，雄楚大道就更加的在堵车路上一去不复返了。
（1）雄楚大道高架部分
据设计，雄楚大道（梅家山立交—楚平路）改造工程高架设计时速60公里，设双向6车道，加上地面6车道、两条BRT车道，未来将共有14条行车道。
其中，雄楚大道高架跨珞狮高架的相交处，将在现有高架基础上，扩建成一座互通式尤李立交。尤李立交共设置6条匝道，可基本实现各方向互通。
另外，有两个右转方向需借助地面道路实现，分别为从梅家山方向右转至书城路下桥以及从洪山区政府往光谷方向。
据介绍，因为建匝道需要场地，但该处已有狮城名居和洪山电信大楼，如果建上下桥匝道，那么这两处房屋需拆除。但狮城名居为近年刚新建的大楼，而电信公司则承担洪山等多个地方的通讯功能，不能说拆就拆。
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（2）雄楚大道BRT部分
BRT时间表：2015年6月完工
雄楚大道改造的同时，将建成华中地区首条BRT走廊（公交专用走廊），走廊布置于高架桥桥墩内侧。该线路西起武昌火车站，向东沿雄楚大道至流芳火车站，全线长13.2公里，设首末站两处、中间站14对，平均站间距约0.94公里。每个站台设置4至8个泊位，站台高度与车辆底板高度相适应。
按站台布置分，BRT建设有3种，一种是标准路段，即没有站点的路段，标准路段净宽11米，路段设双向两车道；第二种是错位站台，就是有一个站台的时候，道口位置为双向3车道；第三种为平行站台，即两个方向的站台在一起的时候，设置为双向4车道，宽14米。
车站处，设置有人行横道、人行天桥或地道与道路两侧人行道衔接，其中人行天桥13座，人行横道7处，人行地道3座（分别位于名都花园、杨家湾和楚平路）。
通气会上首次公布了BRT“时间表”，如果拆迁顺利，BRT和地面辅道将于2015年6月完工通车。
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于是雄楚大道就变成了现在的这个样子了：
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还有这个样子的？：
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