湖北日报讯 武汉江夏青龙山茂密的树林里，一个设计深度为135米的钻孔正昼夜不停向地下进发，截至昨晚，孔深已突破65米。 这是武汉轨道交通27号线位于青龙山的一个勘测点，也是武汉地铁建设中开钻最深的勘探孔，6日开钻，预计月底完工。 昨日上午，在中铁大桥勘测设计院项目经理余颂带领下，记者翻山越岭来到青龙山顶，5名工人正在钻孔，身上溅满泥浆。 “上面40多米基本是土层，钻入速度比较快；再向下就是石头，速度明显慢下来了。”工人们说，钻机飞速转动的同时，要不断加水，防止岩心管因高速转动过热而烧坏。 钻孔每下钻一段，就要将岩心管中的样本取出，放入岩心箱，并进行标记，现场一直要有人。坡坎下，依山就势搭起一个窝棚，无论刮风下雨，值守人员都在这里过夜。 根据地质条件不同，每个勘测点入地深度都不同。在中心城区，勘探孔深一般不超过60米；27号线要穿过青龙山，孔深大多超过90米，开钻难度更大。 武汉轨道交通27号线连接武昌与江夏，由7号线一期工程野芷湖站引出，途经洪山区、江夏大桥新区和纸坊老城区，止于青龙山地铁小镇，总投资115.5亿元，线路长16.9公里，设站7座，均在地下，预计2018年底开通试运营。目前，除谭鑫培公园站已实质性开工外，其他地铁站以及区间还在勘探中。
到了青龙山吧
看到的消息心里还是舒畅的
湖北日报讯
武汉江夏青龙山茂密的树林里，一个设计深度为135米的钻孔正昼夜不停向地下进发，截至昨晚，孔深已突破65米。
这是武汉轨道交通27号线位于青龙山的一个勘测点，也是武汉地铁建设中开钻最深的勘探孔，6日开钻，预计月底完工。
昨日上午，在中铁大桥勘测设计院项目经理余颂带领下，记者翻山越岭来到青龙山顶，5名工人正在钻孔，身上溅满泥浆。
“上面40多米基本是土层，钻入速度比较快；再向下就是石头，速度明显慢下来了。”工人们说，钻机飞速转动的同时，要不断加水，防止岩心管因高速转动过热而烧坏。
钻孔每下钻一段，就要将岩心管中的样本取出，放入岩心箱，并进行标记，现场一直要有人。坡坎下，依山就势搭起一个窝棚，无论刮风下雨，值守人员都在这里过夜。
根据地质条件不同，每个勘测点入地深度都不同。在中心城区，勘探孔深一般不超过60米；27号线要穿过青龙山，孔深大多超过90米，开钻难度更大。
武汉轨道交通27号线连接武昌与江夏，由7号线一期工程野芷湖站引出，途经洪山区、江夏大桥新区和纸坊老城区，止于青龙山地铁小镇，总投资115.5亿元，线路长16.9公里，设站7座，均在地下，预计2018年底开通试运营。目前，除谭鑫培公园站已实质性开工外，其他地铁站以及区间还在勘探中。