攻克溶洞：雄楚大道高架桥今日验收，5号线高架桥不是问题
困扰5号线多的问题，就是溶洞和资金。在目前地方政府背书信用担保，国企垫资、社会资本进入的情况下，资金不是问题。问题是溶洞，烽火村一带的溶洞让各种论坛上对5号线都是质疑。主要问题也是洪山区没有大力推动。青山区的大力推动让5号线青山段可以先进行设计招标。洪山区有6、7号线，对5号线也不闻不问。导致现在5号线还遥遥无期。
既然上报国家发改委是一次建成，没有分段，那么技术方案上都是有论证的，国家既然批复了南三环到复兴路这一段，国家也是同意的，技术上不是问题，剩下的只是政府行为了。
在雄楚大道高架光谷段一期的建设过程中，许多看不见的攻坚一直在进行：沿线九成的桩都遭遇到地下溶洞，此外，雄楚大道地下管线纵横交错，稍有不慎就会挖断管和水管。即便是这样，仍比计划时间提前了2个月完工。
9成桩基遇溶洞 每根桩三个勘探点
武汉市政集团雄楚指挥部副指挥长匡文亮介绍，施工中难度的是溶洞。全桥有340根桩，打桩前，就在每根桩周围打入3个勘探点，不料地质勘探时发现溶洞。通过计算溶洞数据，确定桩长。的一个溶洞达8米，很多连成一片。为了攻克一个大溶洞，长的一次成桩花了3个月。
因为必须让桩穿过溶洞，然后入岩，以保证桩基的稳固，因此部分桩不得不打得很深，深达到70米。
匡文亮表示，他们用了3种办法来对付溶洞：注浆，打下去后填片石，灌混凝土。终，各个击破。
3个月细致管线调查助施工提速
项目业主光谷建设有限公司雄楚大道工程负责人姚大双表示，雄楚大道建于80年代，存在先天不足，既有地下管网与城市发展不相匹配。地下的水、电、气、通讯、光缆等都是不规则的，纵横交错，高架施工难度大大增加。由于资料不完整，若施工稍有不慎就会挖断和供水管，造成居民区大面积停气停水。
为了保证城市地下管线安全，施工方市政集团组织专业物探公司对施工段进行了一遍完整的不开挖物探，一旦探到管线，就进行临时迁改，还专门到城建档案馆翻阅资料。匡文亮表示，前期的物探和管线调查花了3个月，虽然时间长，但是由于工作做得细，为随后的施工提速创造了条件。“我可以拍胸脯说，雄楚大道光谷段施工没有挖断过一根管线，还花了3个月时间将距离高架较近的电力线入地，入地完成后才开始进入上部结构施工。”
院士“问诊” 确保施工中交通畅通化
雄楚大道地面段交通流量较大，道口多，为了保证施工期间不断交通，施工方经常与交通大队、交管局沟通交通组织方案，是关山大道、民族大道、光谷大道这些道口，基本是一个道口一个方案。即便是在施工中，也保证了桥下双向4车道车辆通行。
为了使交通更畅、效率更高、结构更优，施工方还请来交通领域的中国工程院院士“问诊”，通过计算分析，对墩柱和箱梁施工提出优化方案，既使施工工期缩短，又保证了路面交通的畅通化。
今天，由武汉市市政建设集团承建的雄楚大道高架光谷段一期3.4公里（楚平路—关山大道）正式交付验收，预计下月，市民驱车从鹦鹉洲长江大桥汉阳段直达光谷关山大道仅需20分钟。
8月19日中午12时，笔者提前驱车体验，从关山大道经匝道上桥，双向6车道的宽阔桥面向前伸展，交通标志线已经划好，交通指示牌也已挂出，高架两边的隔音屏障全部竖起，桥面中间的隔离带也已植上新绿。在其中半幅路面上，三台大型载重货车静静依次排列。据武汉市政集团机械化公司雄楚指挥部介绍，这是在进行高架桥静载试验。“就像给桥梁做心电图一样，在正式验收前进行一周时间的动载、静载试验，以评估高架桥的结构受力情况。”
雄楚指挥部常务副指挥长邱宏胜介绍，工程采取“主线高架桥+地面辅路”的建设模式，主线高架桥双向6车道，宽26米，设计时速60公里/小时。楚平路至关山大道段于2013年8月26日打下根桩，今年6月桥梁主体结构完成，今天正式交付验收。
据悉，该段一共设有6条上下桥匝道，分别是关山大道有一对上下桥匝道，珞雄路有一对上下桥匝道，武汉工程大学门口设一条上桥匝道，“金地雄楚一号”小区有一条下桥匝道。关山大道上下桥匝道与主线高架一同贯通，另外民族大道西边的武汉工程大学门口的上桥匝道和“金地雄楚一号”小区的下桥匝道，前期受管线和拆迁影响延至9月底通车，珞雄路上下桥匝道将与二期同步建成通车。下月，从光谷关山大道往返武昌南湖方向，可避开拥堵的珞喻路和光谷广场转盘，通过全线高架直达。根据施工进度，雄楚大道高架珞狮路尤李立交至楚平路段，将于8月底实现主线贯通。目前，这一段高架已经与光谷段一期实现无缝对接。届时，驱车从汉阳经鹦鹉洲长江大桥走二环线，可经雄楚大道高架直达光谷关山大道，按照70公里/小时计算，施工方预计全程仅需20分钟。
雄楚大道高架是武汉主城区“三环十三射”快速路的重要组成部分，是贯通大武昌地区的一条“主动脉”，承担分流武珞路、珞喻路交通压力，缓解武昌地区交通拥堵，增强东湖高新区与城区的交通联系的功能。雄楚大道高架终将与三环线相连，目前雄楚大道高架光谷段二期3.2公里（关山大道—三环线立交）段正在施工，预计年底高架主体结构贯通。届时，二环向东与三环快速“牵手”，武汉“东大门”新增一条快速通道。
关键指标高出国家标准
精细化施工获
监理公司点赞
广东铁路建设监理公司雄楚项目总监理王昌红谈及这项工程，不禁竖起大拇指：“桥梁的多项关键指标均高出国家标准，精细化施工让人印象深刻。”
据悉，桥梁墩柱定型钢模安装精调平整度，是关系到桥梁今后使用中总体沉降的关键指标。而市政集团采用整体浇筑成型，达到了清水混凝土质量标准。
此外，现浇的预应力混凝土连续箱梁每次浇筑体积大，为预防混凝土出现早期收缩裂纹，施工方从比、材料品种、含泥量抓起，监理则旁站监督每斗混凝土的拌合配比和坍落度；保证混凝土养护到位不开裂，全程监控混凝土质量。
王昌红表示，钢箱梁吊装的体积、重量大，单件起吊达80吨以上，起吊高度也大，为保证施工安全，现场细化到每个环节、每个吊环。夏季在高温箱室内进行钢箱梁焊缝作业，为避免返工，实现了每条环缝质量一次验收合格，超声波探伤检测质量等级均为。两片主梁之间的拱度差，国家标准是小于等于4毫米，因市政集团精细化施工，终达到小于3毫米，确保了梁体受力安全，经久耐用。
为保证路面行车舒适性，施工方引进汽泡轻质混凝土回填伸缩缝，施工过程按0.5米厚度分层，每层整体浇筑，直至浇筑到引道面层结构，有效改善“跳车”现象。
据介绍，雄楚大道高架光谷段综合运用了十来种新技术，使城市高架桥“内外兼修”。
5号线确定走高架桥了？
又回到几年前了感觉。。
目前还不知道 不过估计不会走我们这边 走白沙洲大道了
高架往哪里走这是个问题，而且不管怎么走，好像都不到我们黄家湖
骗子 买房子的时候还说什么以后5号线终点站
攻克溶洞：雄楚大道高架桥今日验收，5号线高架桥不是问题
困扰5号线多的问题，就是溶洞和资金。在目前地方政府背书信用担保，国企垫资、社会资本进入的情况下，资金不是问题。问题是溶洞，烽火村一带的溶洞让各种论坛上对5号线都是质疑。主要问题也是洪山区没有大力推动。青山区的大力推动让5号线青山段可以先进行设计招标。洪山区有6、7号线，对5号线也不闻不问。导致现在5号线还遥遥无期。
既然上报国家发改委是一次建成，没有分段，那么技术方案上都是有论证的，国家既然批复了南三环到复兴路这一段，国家也是同意的，技术上不是问题，剩下的只是政府行为了。
在雄楚大道高架光谷段一期的建设过程中，许多看不见的攻坚一直在进行：沿线九成的桩都遭遇到地下溶洞，此外，雄楚大道地下管线纵横交错，稍有不慎就会挖断管和水管。即便是这样，仍比计划时间提前了2个月完工。
9成桩基遇溶洞 每根桩三个勘探点
武汉市政集团雄楚指挥部副指挥长匡文亮介绍，施工中难度的是溶洞。全桥有340根桩，打桩前，就在每根桩周围打入3个勘探点，不料地质勘探时发现溶洞。通过计算溶洞数据，确定桩长。的一个溶洞达8米，很多连成一片。为了攻克一个大溶洞，长的一次成桩花了3个月。
因为必须让桩穿过溶洞，然后入岩，以保证桩基的稳固，因此部分桩不得不打得很深，深达到70米。
匡文亮表示，他们用了3种办法来对付溶洞：注浆，打下去后填片石，灌混凝土。终，各个击破。
3个月细致管线调查助施工提速
项目业主光谷建设有限公司雄楚大道工程负责人姚大双表示，雄楚大道建于80年代，存在先天不足，既有地下管网与城市发展不相匹配。地下的水、电、气、通讯、光缆等都是不规则的，纵横交错，高架施工难度大大增加。由于资料不完整，若施工稍有不慎就会挖断和供水管，造成居民区大面积停气停水。
为了保证城市地下管线安全，施工方市政集团组织专业物探公司对施工段进行了一遍完整的不开挖物探，一旦探到管线，就进行临时迁改，还专门到城建档案馆翻阅资料。匡文亮表示，前期的物探和管线调查花了3个月，虽然时间长，但是由于工作做得细，为随后的施工提速创造了条件。“我可以拍胸脯说，雄楚大道光谷段施工没有挖断过一根管线，还花了3个月时间将距离高架较近的电力线入地，入地完成后才开始进入上部结构施工。”
院士“问诊” 确保施工中交通畅通化
雄楚大道地面段交通流量较大，道口多，为了保证施工期间不断交通，施工方经常与交通大队、交管局沟通交通组织方案，是关山大道、民族大道、光谷大道这些道口，基本是一个道口一个方案。即便是在施工中，也保证了桥下双向4车道车辆通行。
为了使交通更畅、效率更高、结构更优，施工方还请来交通领域的中国工程院院士“问诊”，通过计算分析，对墩柱和箱梁施工提出优化方案，既使施工工期缩短，又保证了路面交通的畅通化。
今天，由武汉市市政建设集团承建的雄楚大道高架光谷段一期3.4公里（楚平路—关山大道）正式交付验收，预计下月，市民驱车从鹦鹉洲长江大桥汉阳段直达光谷关山大道仅需20分钟。
8月19日中午12时，笔者提前驱车体验，从关山大道经匝道上桥，双向6车道的宽阔桥面向前伸展，交通标志线已经划好，交通指示牌也已挂出，高架两边的隔音屏障全部竖起，桥面中间的隔离带也已植上新绿。在其中半幅路面上，三台大型载重货车静静依次排列。据武汉市政集团机械化公司雄楚指挥部介绍，这是在进行高架桥静载试验。“就像给桥梁做心电图一样，在正式验收前进行一周时间的动载、静载试验，以评估高架桥的结构受力情况。”
雄楚指挥部常务副指挥长邱宏胜介绍，工程采取“主线高架桥+地面辅路”的建设模式，主线高架桥双向6车道，宽26米，设计时速60公里/小时。楚平路至关山大道段于2013年8月26日打下根桩，今年6月桥梁主体结构完成，今天正式交付验收。
据悉，该段一共设有6条上下桥匝道，分别是关山大道有一对上下桥匝道，珞雄路有一对上下桥匝道，武汉工程大学门口设一条上桥匝道，“金地雄楚一号”小区有一条下桥匝道。关山大道上下桥匝道与主线高架一同贯通，另外民族大道西边的武汉工程大学门口的上桥匝道和“金地雄楚一号”小区的下桥匝道，前期受管线和拆迁影响延至9月底通车，珞雄路上下桥匝道将与二期同步建成通车。下月，从光谷关山大道往返武昌南湖方向，可避开拥堵的珞喻路和光谷广场转盘，通过全线高架直达。根据施工进度，雄楚大道高架珞狮路尤李立交至楚平路段，将于8月底实现主线贯通。目前，这一段高架已经与光谷段一期实现无缝对接。届时，驱车从汉阳经鹦鹉洲长江大桥走二环线，可经雄楚大道高架直达光谷关山大道，按照70公里/小时计算，施工方预计全程仅需20分钟。
雄楚大道高架是武汉主城区“三环十三射”快速路的重要组成部分，是贯通大武昌地区的一条“主动脉”，承担分流武珞路、珞喻路交通压力，缓解武昌地区交通拥堵，增强东湖高新区与城区的交通联系的功能。雄楚大道高架终将与三环线相连，目前雄楚大道高架光谷段二期3.2公里（关山大道—三环线立交）段正在施工，预计年底高架主体结构贯通。届时，二环向东与三环快速“牵手”，武汉“东大门”新增一条快速通道。
关键指标高出国家标准
精细化施工获
监理公司点赞
广东铁路建设监理公司雄楚项目总监理王昌红谈及这项工程，不禁竖起大拇指：“桥梁的多项关键指标均高出国家标准，精细化施工让人印象深刻。”
据悉，桥梁墩柱定型钢模安装精调平整度，是关系到桥梁今后使用中总体沉降的关键指标。而市政集团采用整体浇筑成型，达到了清水混凝土质量标准。
此外，现浇的预应力混凝土连续箱梁每次浇筑体积大，为预防混凝土出现早期收缩裂纹，施工方从比、材料品种、含泥量抓起，监理则旁站监督每斗混凝土的拌合配比和坍落度；保证混凝土养护到位不开裂，全程监控混凝土质量。
王昌红表示，钢箱梁吊装的体积、重量大，单件起吊达80吨以上，起吊高度也大，为保证施工安全，现场细化到每个环节、每个吊环。夏季在高温箱室内进行钢箱梁焊缝作业，为避免返工，实现了每条环缝质量一次验收合格，超声波探伤检测质量等级均为。两片主梁之间的拱度差，国家标准是小于等于4毫米，因市政集团精细化施工，终达到小于3毫米，确保了梁体受力安全，经久耐用。
为保证路面行车舒适性，施工方引进汽泡轻质混凝土回填伸缩缝，施工过程按0.5米厚度分层，每层整体浇筑，直至浇筑到引道面层结构，有效改善“跳车”现象。
据介绍，雄楚大道高架光谷段综合运用了十来种新技术，使城市高架桥“内外兼修”。