武汉第九座、第十座长江大桥，昨日宣布开工。两桥建成后，武汉二、三、四环环环相扣，10座跨江大桥以武汉长江大桥为中心，开启大武汉凤凰涅槃新速度。

上午9时10分，杨泗港长江大桥开工。这是武汉第十座长江大桥，位于白沙洲长江大桥和鹦鹉洲长江大桥之间，北起汉阳国博立交，南起武昌八坦立交，全长约4.13公里，跨度1700米。它是长江上首座双层公路大桥，也是国内跨度最大的悬索桥和世界上跨度最大的双层悬索桥。项目概算投资约85亿元，预计2019年上半年建成通车。

1个小时后，沌口长江大桥也宣布开建。它是武汉第九座长江大桥，位于白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间，起自沌口徐家堡，止于龚家铺，全长8.58公里。建成后，它将成为长江上最宽的大桥。项目总投资52.25亿元，预计2017年底建成通车。

“一桥飞架南北，天堑变通途。”1955年9月1日，武汉长江大桥动工兴建，1957年10月15日通车，“万里长江第一桥”是武汉人永远的光荣与骄傲。

一座桥带动一座城，江城的“桥头堡经济”始于长江二桥。它北起汉口黄浦路三层立交，南至武昌徐东，1991年开建，1995年6月通车，短短几年间，徐东迅速崛起。

从长江大桥到长江二桥，时隔38年。之后，武汉的建桥速度大大加快，19年间先后建成5座长江大桥，分别为白沙洲大桥、天兴洲大桥、阳逻大桥、军山大桥、二七大桥，而在建的鹦鹉洲大桥也将于年底通车。昨天又有两座长江大桥同时动工，武汉作为“中国建桥之都”，名符其实。

在广东工作的湖北人胡文10余年后重回武汉，对这座城市的飞速发展深感震惊：“武汉通过一座座跨江大桥，形成了二、三、四环和大外环。大武汉在长江上的万千气象，确立了她华中第一都市的地位。”

中国管理科学研究院交通专家胡润州说，以前，武汉的沿江经济发展主要集中在长江大桥下游的汉口、武昌徐东一带；而现在，武昌南、白沙洲、青菱、黄家湖，以及汉阳、沌口等，也开始比肩繁荣。武汉南崛起的座座大桥，正在形成一个个桥头堡经济群，带动大武汉的崛起和复兴。

杨泗港长江大桥走向公布 揭造价为何高达88亿元

武汉杨泗港长江大桥开工仪式在汉阳江边举行

武汉境内长江大桥示意图

昨日开工的武汉杨泗港长江大桥，是武汉第十座长江大桥，也是造价最高的长江大桥——总投资约85亿元。

同日开工的上游沌口大桥和即将通车的下游鹦鹉洲大桥，总投资都在50亿元上下。

杨泗港大桥造价为何如此高？

双层设计 一桥顶两桥

“总投资高，是因为建设体量大，一座桥顶两座桥。”

昨日，杨泗港大桥总设计师、全国工程设计大师、中铁大桥院副总工程师徐恭义来到开工现场，亲眼看工人们开钻打桩。

在他看来，杨泗港大桥造价高的原因，在于设计超前、功能完备，“如果平摊到每个车道和建筑面积上，比建两座六车道的长江大桥节约得多。”

杨泗港大桥北起汉阳国博立交，跨越长江后落于八坦立交，全长4.13公里。随着城市发展，两岸人口、商业密集，双层设计为今后留足功能空间。

江城已建成的桥梁中，武汉长江大桥和天兴洲大桥都是公铁合建的双层桥，上下层都走汽车，在长江建桥史上还是第一例。

一跨过江 造价更贵

杨泗港大桥采用超大跨度悬索桥，一跨过江，造价比一般斜拉桥要贵。

此前建成的长江二桥、白沙洲大桥、军山大桥、二七大桥、天兴洲大桥等均做成斜拉桥，而阳逻大桥、鹦鹉洲大桥则是悬索桥。

杨泗港大桥设计为双层悬索桥，一跨过江。主跨1700米，系世界上同类桥梁的第一跨度。

一跨过江的代价，是桥体要建得足够大，受力才能达到要求。以大桥受力主缆为例，杨泗港大桥两根主缆各要承受6.5万吨的拉力，直径超过一米。

同为悬索桥，鹦鹉洲大桥主塔最高为152米，而杨泗港大桥则高出百余米，为255米。鹦鹉洲大桥锚碇直径60余米，杨泗港大桥则为98米。

经测算，杨泗港大桥主塔需要7.5万立方米混凝土，如果算上基础，则更多；钢桁梁、主缆等需要的钢材在10万吨以上。

BT建设模式 拉高成本

杨泗港大桥85亿元的概算总投资中，建安费55.5亿元，征地拆迁费13.8亿元，剩下10余亿元，应为BT模式建设的“管理费”等支出。

杨泗港大桥采取BT模式建设，意味着让别人垫钱建桥。

BT是英文单词Build(建设)和Transfer(移交)缩写，意思是“建设——移交”，就是政府利用非政府资金，来进行非经营性基础设施建设项目的一种融资模式。譬如利用施工企业资金，由其完成融资、建设任务，工程验收合格后移交给政府。政府会向投资方支付项目总投资，并加上一定比例的回报。

BT模式虽然拉高了建设成本，但是减轻了政府融资压力。

杨泗港大桥资料：

杨泗港长江大桥布置图

杨泗港长江大桥距上游的白沙洲大桥2.8公里，距下游在建的鹦鹉洲大桥3.2公里。该工程北起汉阳国博立交，沿汉新大道，跨过鹦鹉大道和滨江大道，跨越长江后过长江路和新武金堤路止于八坦立交，将连接汉阳区和武昌区，全长约4.13公里。杨泗港长江大桥主桥采用单跨1700米双层钢桁梁悬索桥，大桥按城-A级荷载标准建设，上层桥设计车速为80公里/小时，桥面设双向六车道，两侧设置观光人行道;下层桥设计车速为60公里/小时，桥面设双向四车道，两侧设置非机动车道和人行道。

汉阳侧引桥上层桥与国博立交相接，下层桥与汉新大道相接，同时下层桥还设置了两处匝道分别与鹦鹉大道和滨江大道相接；武昌侧引桥上层桥与八坦立交相接，下层桥与八坦路相接，同时下层桥还设置一处匝道与新武金堤路相接。整个项目建设工期为54个月，概算投资约85亿元，在武汉长江大桥中，它的造价是最高的。

杨泗港长江大桥是武汉市新一轮城市总体规划确定的“三环十三射”快速路骨架系统的重要组成部分，是集过江交通与观光于一体、目前长江上功能最完备的桥梁。大桥建成后将成为美丽武汉新的城市景观和建桥之都的一张新名片，并将有效缓解中心城区过江交通压力，促进武汉新区和南湖新城的发展，提高三镇经济社会良性互动发展，实现城市交通与土地利用协调发展和城市空间布局的进一步优化，对推进区域联动，实现城市圈交通一体化具有重要意义。

效果图：