武汉人乘地铁在主城和机场之间往返的日子正在临近。记者昨日从省机场集团和武汉地铁集团获悉，地铁机场线将和天河机场三期工程在今年底同时启用。新的T3航站楼的启用，将使武汉中部综合交通枢纽地位进一步凸显，而地铁接入机场，将终结市民只能靠私家车、出租车或机场大巴赶飞机的历史。湖北机场集团负责人介绍，T3航站楼面积超过T1、T2航站楼的总和，居中部第一。机场新建第二跑道，长3600米、宽60米，为国内最高的4F等级，可供有着“巨无霸”之称的世界最大客机空客A380起降。启用后，天河机场高峰起降架次将由每小时33架次提升至55架次，旅客等待时间更短，航班准点率更高，客流量可进一步攀升，助武汉旅客吞吐量巩固中部第一。地铁机场线也被称作“2号线北延线”，它从天河机场T3航站楼出发，经航空总部站、佳海工业园站、管委会站、盘龙城站、宏图大道站、常青车辆段站（除宏图大道站外均为暂定名），终点于2号线一期的金银潭站。从北向南，它依次下穿府河、地铁3号线，全程19.7公里，分高架站和地下站。因站间距较大，该线地铁跑得更快，设计最高时速可达80公里/小时。该线路的天河机场站是艺术特色站，目前设计方案尚未最后敲定。该站长416米，总面积达20682平方米，列车到站后采取站前折返方式运行，类似目前的光谷广场站。地铁集团有关负责人介绍，机场航站楼和地铁通过交通中心相连，该中心采用立体式设计，大大缩短乘客换乘距离。在T3与交通中心之间，旅客平均行走距离为190米，时间约3分钟。相比之下，北京的T3航站楼和上海虹桥机场，都需要步行几百米才能抵达地铁站。在交通中心，乘客可以通过楼梯、自动扶梯和垂直电梯，通达位于地下的地铁站厅和站台层。经粗算，在交通中心换乘上地铁，大约需要2分钟。这意味着，顺利的话，从T3航站楼到坐上地铁，全程仅需5分钟。今年底，机场线和6号线一期工程开通后，乘客可以在宏图大道站与3号线实现换乘，在常青花园站与6号线换乘，并通过线路换乘与1号线4号线相通。机场来往三镇的主要街区，将变得快速而便利。
武汉人乘地铁在主城和机场之间往返的日子正在临近。记者昨日从省机场集团和武汉地铁集团获悉，地铁机场线将和天河机场三期工程在今年底同时启用。
新的T3航站楼的启用，将使武汉中部综合交通枢纽地位进一步凸显，而地铁接入机场，将终结市民只能靠私家车、出租车或机场大巴赶飞机的历史。
湖北机场集团负责人介绍，T3航站楼面积超过T1、T2航站楼的总和，居中部第一。机场新建第二跑道，长3600米、宽60米，为国内最高的4F等级，可供有着“巨无霸”之称的世界最大客机空客A380起降。启用后，天河机场高峰起降架次将由每小时33架次提升至55架次，旅客等待时间更短，航班准点率更高，客流量可进一步攀升，助武汉旅客吞吐量巩固中部第一。
地铁机场线也被称作“2号线北延线”，它从天河机场T3航站楼出发，经航空总部站、佳海工业园站、管委会站、盘龙城站、宏图大道站、常青车辆段站（除宏图大道站外均为暂定名），终点于2号线一期的金银潭站。从北向南，它依次下穿府河、地铁3号线，全程19.7公里，分高架站和地下站。因站间距较大，该线地铁跑得更快，设计最高时速可达80公里/小时。
该线路的天河机场站是艺术特色站，目前设计方案尚未最后敲定。该站长416米，总面积达20682平方米，列车到站后采取站前折返方式运行，类似目前的光谷广场站。
地铁集团有关负责人介绍，机场航站楼和地铁通过交通中心相连，该中心采用立体式设计，大大缩短乘客换乘距离。在T3与交通中心之间，旅客平均行走距离为190米，时间约3分钟。相比之下，北京的T3航站楼和上海虹桥机场，都需要步行几百米才能抵达地铁站。
在交通中心，乘客可以通过楼梯、自动扶梯和垂直电梯，通达位于地下的地铁站厅和站台层。经粗算，在交通中心换乘上地铁，大约需要2分钟。这意味着，顺利的话，从T3航站楼到坐上地铁，全程仅需5分钟。
今年底，机场线和6号线一期工程开通后，乘客可以在宏图大道站与3号线实现换乘，在常青花园站与6号线换乘，并通过线路换乘与1号线4号线相通。机场来往三镇的主要街区，将变得快速而便利。