主题：武汉6号线4月动建 以“古琴褐”为标志色

昨日获悉，武汉6号线一期工程开始招标，拟于4月动建，2016年建成。首批招标6个标段涵盖体育南站到钟家村竖井（不含）区间。

武汉6号线，是武汉市最长的一条线路，也是继3号线后第二条穿汉江。6号线一期，线路全长36公里，设站27座，分别为：体育南、车城东路、江城大道、老关村、博览、海洋乐园、前进村、红建路、马鹦路、钟家村、琴台路、武胜路、汉正街、友谊路、江汉路、大智路、苗栗路、香港路、三眼桥北路、唐家墩、石桥路、杨汊湖、常青花园、工业学院、东方马城、金银湖、环湖西路。

其中换乘站11个。作为首条采用A型车辆的线路，预估日均客流将达57.9万人次。6号线将以“古琴褐”为标志色。

集团相关负责人称，招标是开工之前的最后一道准备工作，完成招标后开建在即

武汉6号线一期工程是武汉是衔接汉口、汉阳的一条重要客运交通走廊。目前，博览站、海洋乐园站、唐家墩站等已以配套工程名义开工建设。线路主要分布在沌口经济开发区、汉阳区、汉口和东西湖区。武汉6号线穿越汉江，贯通两镇武汉6号线一期工程连通了武汉体育、武汉博览、汉阳商业、汉口商业、站北居住组团、常青花园、金银湖等地区，是沌口经济开发区、汉阳区、汉口 和东西湖区客流联系的主通道。可以预期，建成后，大量通过公交出行的市民会改乘，江汉一桥、中山大道的公交线路可适当削减，是与武汉6号线一期平行的公交线路应大力调整，以降低重复系数。目前，江汉一桥公交线路有40多条，中山大道有30多条。中国管理科学研究院武汉分院交通胡润州分析说，武汉6号线一期工程建成通车后，将大大缓解汉阳、汉口两镇之间巨大的过江压力，江汉一桥得以“减负”。武汉6号线与2号线换乘江汉路站将来，东西湖东方马城及沌口体育沿线的乘客，均可乘坐武汉6号线到江汉路换乘2号线过江。江汉路站位于步行街核心区域，是2号线隧道穿越长江前的最后一站。另外，江汉路站设计成地下四层车站，也是2号线汉口段最深的车站，而该站地上为7层商业还建楼。武汉集团称，江汉路站及地上还建楼的建成将还原江汉路交通路片的欧式建筑历史风貌，同时又将给江汉路带来全新的勃勃生机。江汉路站共设出入口4个，其中3个出入口位于商业还建楼内，分别中山大道、江汉路、交通路一侧，另一个出入口位于江汉路花楼街小广场内。同时，江汉路站属2、6号线（沌口体育至东西湖东方马城）换乘站，6号线江汉路站沿中山大道地下布置。武汉6号线建成通车后，将与2号线江汉路站实现付费区、非付费区双向通道换乘。  

全城最长：武汉6号线一期长36公里系武汉目前最长

据武汉集团有关负责人介绍，武汉6号线一期工程是武汉“十二五”建设规划中最长的一条地下线路，从武汉体育至东西湖区环湖西路，横跨汉江，全长36公里，设站27座，其中11座车站具备换乘功能，是衔接汉口、汉阳的一条重要客运交通走廊。

武汉6号线线路长36.1公里，设站27座，全部为地下车站，其中有11座车站与多条轨道交通线形成换乘。分别是：体育站与先期建设的3号线、江城大道站与 远期规划的10号线换乘，海洋乐园站与远期规划11号线换乘，钟家村站与先期建设的4号线换乘，江汉路站与先期建设的2号线换乘，大智路站与建成的1号线 换乘，香港路站与先期建设的3、7号线换乘等。

该线路具体走向如下：起点站为体育站，线路主要沿车城北路敷设，下穿南太子湖 后，沿规划路、长江路敷设，下穿三环线高架、四新南路高架后至博览、海洋乐园，沿鹦鹉大道敷设至琴台，下穿月湖、汉江，沿崇仁路、中山大道、大智路、 香港路、姑嫂树路、花园中路、金山大道敷设，至一期工程的终点站环湖西路站。全部为地下车站，平均站间距为1.368公里。

武汉6号线一期工程南部起点站为沌口开发区的体育南站，北部止于东西湖区金银湖西侧的环湖西路站。线路主要沿江堤中路、鹦鹉大道、中山大道、大智路、香港 路、姑嫂树路、花园中路、金山大道、五环大道敷设，连通了体育、博览、汉阳商业、汉口商业、常青花园和金银湖等，是东西湖区、汉口区 与汉阳新区间客流联系的主通道，跨越汉江的镇间轨道骨架线路。

一期工程设一段一场，车辆段位于线路南端、三环线白沙洲大桥南侧的老关村，与博览站接轨。

最宽敞：武汉首条A型车线路6号线每列车比2号线多载420人

武汉集团证实，武汉6号线一期将成为武汉首条A型车线路，列车编组形式为6A，即由6节A型车组成一列。

据了解，在我国轨道车辆中，A型车长度一般为21-24米、有效长度22.1米，宽度3米，每节最大载客量310人，每节列车一侧有五个门;B型车长度 一般为19-21米、有效长度19.8米，宽度2.8米，每节最大载客量240人，每节列车一侧有四个门。可见，A型车无论长度、宽度均大于B型车，因此 其载客量也高出B型车。以6节车编组来计算，6A比6B载客量多出420人。

由于运输十分繁忙，目前北京、上海、南京等地有多条线路纷纷采用A型车。根据预测，武汉“十二五”期间建设的线路，客流量均居高不下，引用A型车势在必行。武汉6号线以后建设的线路，也有望采用A型车。

最挑战：武汉6号线首次采用BT模式建设

武汉集团负责人透露，武汉6号线一期概算总189.4亿元，将采用BT模式建设，这也是武汉首条BT线路。

武汉这几年轨道建设速度很快，但受现金流不足、资产负债、可利用资源匮乏和银行平台管理限制严等因素影响，轨道交通融资手段有限，亟须打开新的融资 局面。为此，武汉集团决定引进BT单位，让社会资本参与。目前，BT方案已上报市发改委审批，武汉集团也在与有意向的BT单位进行沟通。

BT意即“建设——移交”，是zf利用非zf资金来进行基础非经营性设施建设项目的一种融资模式。BT模式是BOT模式的一种变换形式，指一个项目的运作通过项目公司总承包，融资、建设验收合格后移交给业主，业主向方支付项目总加上合理回报的过程

最：武汉6号线途经汉口八处文物保护单位

记者从铁四院了解到，武汉6号线一期工程穿越汉口老城区，要从八处文物保护单位穿过：中山大道沿线涉及汉口水塔(国家级)、盐业银行大楼(省 级)、汉口电话局旧址(省级)、汉口西门子洋行旧址(市级)、汉口美最时银行大楼(市级)等五处文物保护单位;江汉路沿线涉及汉口大清银行(市级)、汉口 日清洋行大楼(市级)、中国实业银行大楼(市级)等三处文物保护单位。该线路也是武汉途经文物保护单位最多的线路。

武汉6号线工程线路均位于上述八处文物保护单位的建设控制地带范围内，但尚未进入各文物保护单位的核心保护范围。铁四院已提出建议，在施工过程中应该做 好工程措施和施工防护，做到有目的有计划有步骤的施工，并加强景观设计，采取相应的减振措施，将对上述文保单位的影响降低到最小。

武汉市规划

根据规划，武汉城区在2017年前将建成7条轨道线路，分别是：

轻轨1号线：2010年已全线通车，目前正在建设延长线。

线路具体走向为：由堤角站向东延伸，上跨张公堤，沿解放大道北延长线北行，于滕子中路路口南在规划黄浦新城中部商务区设黄浦新城站;之后线路偏出解放大 道，北行跨过朱家河，在规划黄浦北路南侧设南湖村站;上跨三环线后，线路左(西)偏，跨过汉北河，沿规划泵站河西侧前行，至巨龙大道北设汉口北站