主题：鹦鹉洲长江大桥定色"国际橘"三塔四跨创纪录

昨从中铁大桥局获悉，英国知名杂志、国际道路联合会会刊《世界高速公路》刚出版的第6期封面选择了正在建设中的武汉鹦鹉洲长江大桥，画面壮美，并专门撰写了名为《跨越天堑》的文章。全文共计5个整版，配插图数十张。在其中的一幅图片上，文章用了“给人以艺术美感的鹦鹉洲大桥”作为说明。此刊认为，“这座桥对武汉经济的持续发展起到至关重要的作用”。

万里之遥的一座桥，何以引起英国这一著名刊物的关注？

连日，本报记者三赴酷暑中热火朝天的施工工地，探访这座桥和它背后筑城者的故事。截至目前，大桥主缆索股架设完毕，优美的“弧线”已经形成。据悉，紧索工程完成后，9月份，大桥将由结构施工转入桥面施工阶段。明年年底全线竣工通车。

作为中铁大桥局鹦鹉洲长江大桥项目指挥长，南京人罗瑞华说，鹦鹉洲长江大桥是世界级工程，要成为经得起历史检验的精品。

工期提速两个月

指挥长睡在工地上

鹦鹉洲大桥由南、北两个锚碇拉住悬索，犹如两个大力士。2011年4月开工建设的北锚碇沉井总高43米，直径66米，相当于8个篮球场大，是目前国内最大的圆形陆地沉井。

罗瑞华表示，北锚碇沉井建设周边有大量未拆迁民房、54层的高档住宅楼和长江大堤。其中最近的民房与沉井仅相隔15米，如果施工不合规范，很容易造成周边建筑沉降、开裂。

“因距离长江大堤仅百米，为确保安全，必须抢在长江汛期来临前，完成沉井的下沉工作，以免江水与沉井贯通，形成巨大管涌，威胁周边居民。2011年9月开工，次年5月底前必须封底，一般情况需要1年才能完工，当时我确实心里没底。”罗瑞华坦言，那段时间压力非常大。为实现工期由1年提速为8个月，一线工人24小时作业，他也睡在工地监督。

家和妻儿都在南京，可是自打来到鹦鹉洲长江大桥工地后，他一年才回两三次家。项目部不少职工的家距离工地最近仅1公里，但为保证工期，有时一两个月才回去一次。

为避免影响周边居民，施工方投入2000多万元在沉井边10米处打入地下连续墙，将沉井包在里面，并在周围装上隔音设施，减少对居民的干扰。经过持续观测，沉井周边地表做到“零沉降”，未接到一起有关建筑物开裂或施工噪音的居民投诉。

多花100万元

工地上没有渣土车

在沉井下沉过程中，需取出井内17万方土。罗瑞华坦言，类似工地的一般做法简单粗暴，用吸泥机抽取，然后向周围喷出，泥浆四溅，有时甚至喷到工人身上。取出来的泥浆风干后还会产生大量灰尘，污染环境。

“如果采用传统方法，17万方土堆起来，将形成占地30多亩的渣土山，需数十台渣土车来回运1个月。而渣土车在运输过程中，又会造成交通拥堵、二次污染。”为此，施工团队开始研究新的高效环保排渣方法。最终，在北锚碇沉井工地上铺设长距离管道，将沉井吸出的泥浆通过管道直接输送至江边的泥浆船上，再运送到航道部门指定地点。

罗瑞华表示：“这一方案虽比传统方案多花100多万元，但却大大提高了社会效益，将污染降到最小。”这一方法还申请了国家专利。

攀爬400米“猫道”

74晚调好悬拉索股

并排飞跨长江的两根长2285米的主缆，每根主缆之上又有114根直线下垂的索股，均匀拉起桥面。每根索股必须调整精确，垂度保持一致。

白天的温差变化较大，夜晚温度相对恒定，为减少误差，调索任务定在夜间22点到次日凌晨4点进行。为此，专门成立了一支夜间调索小分队，人们进入梦乡时，他们才开始一天的工作。

小分队成员潘祥介绍，索股调整的顺序是先主跨后边跨。队员先坐上施工电梯，到达120多米高的塔上，然后徒步攀爬沿主索而建的施工“猫道”400多米，来到1号塔至2号塔“猫道”的中段。“有恐高症的一定不能上去，脚下就是滔滔江水，如果起风，‘猫道’还摇晃得厉害，好似在百米高空走吊桥的感觉。”

在早已准备好的搭架上，已调整好的索股整齐有序地排列在一起，绵延而去，看不到尽头。潘祥说，他将温度探头绑在被调的索股上，通过对讲机与各分段的操作人员交流。“我们每天调整两根索股，大概需四五个小时。晚上工作虽然累一点、冷一点，可是看着自己能一步一个脚印地跟着大桥成长，特别开心。”

潘祥说，大桥的索股牵引调整就好比“绣花”，是一个精细活，先通过仪器测量，再人工调整，小分队成员连续奋战了74个夜晚才“绣”完。

院士会诊大桥色彩

“国际橘”脱颖而出

中铁大桥院第一设计院副院长杨光武介绍，为了建好这座备受关注的大桥，除了大桥的整体设计方案外，他还与地质、水文、景观等部门一起研究方案细节。

“建桥对于设计者的压力非常大，细到一根栏杆、桥的颜色，都需要多方论证。”

据透露，仅大桥的颜色前前后后就提出了几十种方案，比如白色调、灰色调、蓝色、绿色、国际橘等。为此还专门请该院院士、设计大师等专家召开论证会，最终敲定为“国际橘”。这一颜色是受到美国金门大桥的启发，这种红色系将给人激情而充满活力之感，此外，在大雾多雨的天气，国际橘也能让开车的人对前路看得更清楚，首次在跨长江的大桥上选用。

回应观景呼声

增设观景人行通道

设计中，为民生考虑的细节不少。何志明透露，鹦鹉洲大桥设计为快速路，城市快速路是不设置人行道的。可在大桥开始施工后，有市民写信，这么美的桥，强烈建议在桥上增设观景人行通道，满足市民近距离看桥观景的需求。

为了实现市民观桥看江的愿望，大桥设置了两条观景人行通道，桥两侧还设置了上下电梯和梯道。另外，为让市民、游客站高观景，汉阳一侧的1号主塔顶上专门设置了观景平台，电梯直达而上，市民可俯瞰三镇美景。

据悉，在桥塔塔顶设观景平台，是武汉的跨江大桥中首次使用。

鹦鹉洲长江大桥：三塔四跨创世界悬索桥纪录 

谈及建设中的鹦鹉洲长江大桥，中国工程设计大师、中铁大桥勘测设计院总工程师高宗余充满自豪：“它是目前世界上最大的三塔四跨悬索桥，是匹配武汉大江胜景和鹦鹉洲人文传承的最美大桥。”

大桥两端的武昌和汉阳，筑城至今约1800年历史，唐宋时期，汉阳鹦鹉洲已是商船云集的商业港埠。那时从汉阳到武昌，需渡船过江。这条线一直充满诗情画意，历代文人墨客吟诵兹地。

鹦鹉洲大桥就处在这一“龟蛇锁大江”的城市景观和黄鹤楼景观视线内，高宗余在2006年开始研究时，就对多个桥型做过充分比选，为了不让过高的桥塔破坏城市景观天际线，又能体现出两岸的历史底蕴，最终采用线条柔和的三塔四跨悬索桥。相比一跨过江，造价至少节省20亿元，且不破坏两岸的江滩。

美国旧金山地标——跨海悬索桥金门大桥被誉为世界最美建筑之一。高宗余表示，“鹦鹉洲大桥就是一座能留下印象，有回味的桥，目标是打造汉版的‘金门大桥’。”

“摊开地图，你会发现，全长48公里的二环线还缺18公里。”业主单位武汉城投集团项目总工程师何志明表示，鹦鹉洲长江大桥是整个二环线“扣环”的关键。目前，由悬索构成的“美丽弧线”全面建成，待明年底该桥通车后，二环线才“画圆”成环，穿越三镇繁华地带，全程无红绿灯，实现任意两点30分钟畅达。

大桥串起汉阳中心与武昌南部，起于墨水湖北路，沿马鹦路穿拦江堤路、鹦鹉大道，跨长江至武昌，经鲇鱼套、津水路至梅家山立交。路线全长7.8公里，主桥2.1公里，为双向8车道快速路。目前，武汉已建成7座跨长江桥，鹦鹉洲大桥距长江一桥约2.3公里，设计流量日均12万辆车，能大大分担长江一桥压力。

辛苦，反正做工程的都蛮辛苦的

期待~  等待~

大桥一建好这边的房子又要涨价了吧~

不简单啊，也很辛苦了。

期待~  等待~

确实也是挺让人期待的。