城建攻坚，5年计划投入8000亿。到2016年，将武汉建成中部第一、国内一流的城市基础设施，实现交通通达能力走在全国城市前列。 今年，我市持续开展历史上最大规模的路网革命：二环内任意两点30分钟畅通的美好愿景，正逐步实现。 建成30公里：提升城市通行速度 作为主城区内最后一个在建的环线，二环线由鹦鹉洲长江大桥、二七长江大桥、江汉二桥及发展大道、水东路、东湖路、珞狮北路、珞狮南路、雄楚大街、墨水湖北路、龙阳大道等道路围合而成，全长约48公里。 现已建成的二环线长约30公里，占全线48公里的62.5%。包括二七长江大桥、发展大道、水东路、东湖路、珞狮北路、珞狮南路、雄楚大街立交等部分。 作为纽带，二环线汉口段瞬间拉近武汉三镇的距离。从江汉二桥到竹叶山只需10多分钟，利用竹叶山立交又可通达武昌，三镇两大城市动脉串起新的城市速度。 2008年，发展大道路段高峰时段平均车速为11.3公里/小时，二环线汉口段建成后，车速提高到44.5公里/小时，提速近3倍。 “过去这些路口，严重时要等5-6个红绿灯”，而普遍被市民诟病的竹叶山、壕沟、尤李村路口等“堵霸”也随之消失。 缺口18公里：鹦鹉洲长江大桥为“扣环”关键 目前，除已建成的30公里外，余下18公里正在紧张建设或即将启动建设。 其中，鹦鹉洲长江大桥是整个二环线“扣环”的关键。 鹦鹉洲长江大桥位于汉阳马鹦路与武昌鲇鱼套之间，主要承担二环线南段的过江交通功能，为城市快速过江通道。 这座桥是世界上跨度最大的三塔四跨悬索桥，也是大跨度悬索桥中第一次采用钢混结合梁的悬索桥。桥面设计宽38米，双向8车道。目前正桥三塔二锚已完成，正在施工挂主缆索，南北引桥和两岸接线相继开工，计划2014年底具备通车条件。 眼下，二环线正在围合。等到环“n”型最终变为“o”型，穿越三镇繁华中心地带，全程快速无红绿灯，任意两点30分钟畅通的美好愿景，将成为现实。
城建攻坚，5年计划投入8000亿。到2016年，将武汉建成中部第一、国内一流的城市基础设施，实现交通通达能力走在全国城市前列。
今年，我市持续开展历史上最大规模的路网革命：二环内任意两点30分钟畅通的美好愿景，正逐步实现。
建成30公里：提升城市通行速度
作为主城区内最后一个在建的环线，二环线由鹦鹉洲长江大桥、二七长江大桥、江汉二桥及发展大道、水东路、东湖路、珞狮北路、珞狮南路、雄楚大街、墨水湖北路、龙阳大道等道路围合而成，全长约48公里。
现已建成的二环线长约30公里，占全线48公里的62.5%。包括二七长江大桥、发展大道、水东路、东湖路、珞狮北路、珞狮南路、雄楚大街立交等部分。
作为纽带，二环线汉口段瞬间拉近武汉三镇的距离。从江汉二桥到竹叶山只需10多分钟，利用竹叶山立交又可通达武昌，三镇两大城市动脉串起新的城市速度。
2008年，发展大道路段高峰时段平均车速为11.3公里/小时，二环线汉口段建成后，车速提高到44.5公里/小时，提速近3倍。
“过去这些路口，严重时要等5-6个红绿灯”，而普遍被市民诟病的竹叶山、壕沟、尤李村路口等“堵霸”也随之消失。
缺口18公里：鹦鹉洲长江大桥为“扣环”关键
目前，除已建成的30公里外，余下18公里正在紧张建设或即将启动建设。
其中，鹦鹉洲长江大桥是整个二环线“扣环”的关键。
鹦鹉洲长江大桥位于汉阳马鹦路与武昌鲇鱼套之间，主要承担二环线南段的过江交通功能，为城市快速过江通道。
这座桥是世界上跨度最大的三塔四跨悬索桥，也是大跨度悬索桥中第一次采用钢混结合梁的悬索桥。桥面设计宽38米，双向8车道。目前正桥三塔二锚已完成，正在施工挂主缆索，南北引桥和两岸接线相继开工，计划2014年底具备通车条件。
眼下，二环线正在围合。等到环“n”型最终变为“o”型，穿越三镇繁华中心地带，全程快速无红绿灯，任意两点30分钟畅通的美好愿景，将成为现实。