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武昌中心城区仅一条南北横贯通道 ，车流集中拥堵成常态
如果开车从青山沿着和平大道一直向南往武昌走，到了积玉桥区域就无法直行，要么选择左转去中山路，要么选择右转往解放路或者临江大道。
目前，顺着长江、横贯武昌中心城区、连接南三环和北三环的交通大动脉只有一条，就是友谊大道-中山路-白沙洲大道。平时，中山路交通压力巨大，特别是小东门段、武昌火车站附近，成为武汉有名的堵点之一。和平大道的车流如果要去三环线，必须转往中山路，车流集中带来交通压力，拥堵成为常态。
从武汉地图上清晰可见，和平大道过了积玉桥和中山路再往南，是满眼居民区和历史建筑、文物的武昌古城，涵盖粮道街、中华路、司门口、阅马场首义片，包括得胜桥、郭家营、戈甲营、候补街、九龙井、西厂口等老社区。从这些名字上就能听出古城的味道。
同时，城市地标黄鹤楼所在的蛇山作为武汉城市的“脊梁”之一，客观上也隔断了武昌城南北向的交通，多条道路至此成为“断头路”。
为破解武昌南北向通道缺乏，为现有的交通减压，和平大道南延线（中山路-张之洞路）工程由此产生。武汉规划研究院项目设计负责人黄超透露，其实武汉很早就有了将和平大道南延的规划动议，但一直在不断细化和完善，因此迟迟没有实施。
为保护古城肌理和城市之“脊” ，不动古城和蛇山 从地下“温柔”穿越
建设方武汉地产集团项目负责人介绍，和平大道南延线（中山路-张之洞路）规划为城市主干路，北接和平大道、南联武金堤路，是武昌顺江方向的骨干通道，该通道的形成将有效改善武昌古城交通出行条件、缓解中山路-白沙洲大道交通压力，形成武昌顺江方向的交通骨干通道。
项目路线起于武昌复兴路与张之洞路交叉口，沿途经过体育横街、读书院、彭刘杨路、武珞路、民主路、粮道街、中山路、沙湖苑路，止于和平大道与四马路交叉口，路线全长3.04公里，其中隧道长2.3公里，两端接线道路长704.5米。
本工程以长隧道形式下穿，隧道在彭刘杨路路口以南入地，以单洞双层盾构隧道形式下穿武昌古城和蛇山，过中山路路口以北出地面，设置了南、北两端的出入口。上、下层隧道各有4车道，上层隧道由积玉桥往白沙洲方向，长2.1公里，下层隧道由白沙洲往积玉桥方向，长2.3公里。其中，盾构段近1.3公里。行车时速50公里。
黄超介绍，以前也考虑过短隧道方案，即将和平大道过中山路以南的得胜桥街拓宽，再以打洞方式直接穿过蛇山山体。但是得胜桥街是武汉最古老的街道之一，蛇山则是武汉的“脊梁”。如何保护古城、老历史街区和城市脊梁，成为摆在规划和建设者面前的课题。
“这项规划既要畅通交通，又要保护城市文脉，不能破坏古城和老街原有的肌理。”黄超表示，经过比选，最终采取对古城和蛇山影响最小的方案，即通过盾构“温柔”走地下的长隧道方案。
采用“单洞双层”高效利用空间 ，与地铁5号线“和谐相处”
2016年开工的地铁5号线南起三环线，沿白沙洲大道、复兴路、黄鹤楼南路、和平大道、冶金大道敷设，整个线路与和平大道南延线基本平行。为保证与5号线的安全距离，和平大道南延工程被“束缚住手脚”，原本可以采取双洞双线设计，不得不压缩尺寸，高效利用空间，采取单洞双层隧道设计。这样一来，与5号线平行共走廊，且保证与5号线有10米的平均间距。
建成通车后将缓解中山路-白沙洲大道交通压力
青山、武昌滨江拥抱地上地下立体复合交通时代
武汉地产集团有关负责人表示，和平大道南延工程工期近4年，建成后，和平大道-和平大道南延长线-新武金堤路将构成又一条连接南三环和北三环的顺江交通大动脉，同时地铁5号线也将南、北三环连通，青山、武昌沿江形成两条地下双层公路和轨道交通隧道，串起青山组团、杨园组团、积玉桥区片、首义区片和白沙洲组团，承担沿江区域中长距离交通出行。
届时，中山路-白沙洲大道交通压力将得到缓解，青山、武昌沿江顺江区域将拥抱地上地下立体复合交通时代，为青山、武昌滨江商务区带来无限商机，为长江主轴和右岸大道建设提供有力保障。（长江日报融媒体）
中海光谷锦城正好在地铁2号线的南延线上，也在即将通车的有轨电车的线路上
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武昌中心城区仅一条南北横贯通道 ，车流集中拥堵成常态
如果开车从青山沿着和平大道一直向南往武昌走，到了积玉桥区域就无法直行，要么选择左转去中山路，要么选择右转往解放路或者临江大道。
目前，顺着长江、横贯武昌中心城区、连接南三环和北三环的交通大动脉只有一条，就是友谊大道-中山路-白沙洲大道。平时，中山路交通压力巨大，特别是小东门段、武昌火车站附近，成为武汉有名的堵点之一。和平大道的车流如果要去三环线，必须转往中山路，车流集中带来交通压力，拥堵成为常态。
从武汉地图上清晰可见，和平大道过了积玉桥和中山路再往南，是满眼居民区和历史建筑、文物的武昌古城，涵盖粮道街、中华路、司门口、阅马场首义片，包括得胜桥、郭家营、戈甲营、候补街、九龙井、西厂口等老社区。从这些名字上就能听出古城的味道。
同时，城市地标黄鹤楼所在的蛇山作为武汉城市的“脊梁”之一，客观上也隔断了武昌城南北向的交通，多条道路至此成为“断头路”。
为破解武昌南北向通道缺乏，为现有的交通减压，和平大道南延线（中山路-张之洞路）工程由此产生。武汉规划研究院项目设计负责人黄超透露，其实武汉很早就有了将和平大道南延的规划动议，但一直在不断细化和完善，因此迟迟没有实施。
为保护古城肌理和城市之“脊” ，不动古城和蛇山 从地下“温柔”穿越
建设方武汉地产集团项目负责人介绍，和平大道南延线（中山路-张之洞路）规划为城市主干路，北接和平大道、南联武金堤路，是武昌顺江方向的骨干通道，该通道的形成将有效改善武昌古城交通出行条件、缓解中山路-白沙洲大道交通压力，形成武昌顺江方向的交通骨干通道。
项目路线起于武昌复兴路与张之洞路交叉口，沿途经过体育横街、读书院、彭刘杨路、武珞路、民主路、粮道街、中山路、沙湖苑路，止于和平大道与四马路交叉口，路线全长3.04公里，其中隧道长2.3公里，两端接线道路长704.5米。
本工程以长隧道形式下穿，隧道在彭刘杨路路口以南入地，以单洞双层盾构隧道形式下穿武昌古城和蛇山，过中山路路口以北出地面，设置了南、北两端的出入口。上、下层隧道各有4车道，上层隧道由积玉桥往白沙洲方向，长2.1公里，下层隧道由白沙洲往积玉桥方向，长2.3公里。其中，盾构段近1.3公里。行车时速50公里。
黄超介绍，以前也考虑过短隧道方案，即将和平大道过中山路以南的得胜桥街拓宽，再以打洞方式直接穿过蛇山山体。但是得胜桥街是武汉最古老的街道之一，蛇山则是武汉的“脊梁”。如何保护古城、老历史街区和城市脊梁，成为摆在规划和建设者面前的课题。
“这项规划既要畅通交通，又要保护城市文脉，不能破坏古城和老街原有的肌理。”黄超表示，经过比选，最终采取对古城和蛇山影响最小的方案，即通过盾构“温柔”走地下的长隧道方案。
采用“单洞双层”高效利用空间 ，与地铁5号线“和谐相处”
2016年开工的地铁5号线南起三环线，沿白沙洲大道、复兴路、黄鹤楼南路、和平大道、冶金大道敷设，整个线路与和平大道南延线基本平行。为保证与5号线的安全距离，和平大道南延工程被“束缚住手脚”，原本可以采取双洞双线设计，不得不压缩尺寸，高效利用空间，采取单洞双层隧道设计。这样一来，与5号线平行共走廊，且保证与5号线有10米的平均间距。
建成通车后将缓解中山路-白沙洲大道交通压力
青山、武昌滨江拥抱地上地下立体复合交通时代
武汉地产集团有关负责人表示，和平大道南延工程工期近4年，建成后，和平大道-和平大道南延长线-新武金堤路将构成又一条连接南三环和北三环的顺江交通大动脉，同时地铁5号线也将南、北三环连通，青山、武昌沿江形成两条地下双层公路和轨道交通隧道，串起青山组团、杨园组团、积玉桥区片、首义区片和白沙洲组团，承担沿江区域中长距离交通出行。
届时，中山路-白沙洲大道交通压力将得到缓解，青山、武昌沿江顺江区域将拥抱地上地下立体复合交通时代，为青山、武昌滨江商务区带来无限商机，为长江主轴和右岸大道建设提供有力保障。（长江日报融媒体）