主题：杨泗港长江大桥南岸锚碇完工，预计2019年底建成通车

昨天上午10点18分，随着最后一方混凝土浇筑完成，武汉杨泗港长江大桥南岸锚碇完工，标志着由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的世界跨度最大的双层公路悬索桥建设取得突破性进展。这座长江大桥分为上下两层，同时具备机动车道、非机动车道、人行道和观光休息区等功能，是世界上通行能力最大的桥梁，预计2019年底建成通车。

电动车、自行车有了过江专用道

杨泗港长江大桥是武汉快速环线上的一座跨江特大桥，也是城市总体规划中主城区规划建设的连接武昌、汉阳的跨江桥梁之一。

杨泗港长江大桥是武汉市第十座长江大桥，全长4.13公里。它是一座双塔钢桁梁悬索桥，一步跨越长江，主跨1700米。这是长江上的首座双层公路大桥，建成后将成为世界上跨度最大的双层悬索桥。

这座桥的通行能力强大。上层快速路设有双向6车道；设两条人行观光道，宽2米，共有8处休息观光区，设有座椅，市民可以在此坐着看江景。下层也是双向6车道；还有2条非机动车道，每条宽2.5米，这也是首次在长江大桥上专门设置非机动车道，市民可骑电动车和自行车过江；这层还设计了两条1.5米宽的人行道，步行过江时不会淋雨。

大家所关心的杨泗港大桥颜色，设计人员透露，将结合长江主轴设计。

主缆可以吊起一艘航空母舰

 “由于杨泗港大桥的特殊设计，其锚碇需承受的力相对更大。”中铁大桥院副总工程师徐恭义介绍，杨泗港大桥位处“桥群”河段，桥址8.2公里范围内就有4座桥梁（分别为武汉长江大桥、鹦鹉洲大桥、杨泗港大桥、白沙洲大桥）。

由于桥梁跨度大，直接导致了大桥主缆拉力大，桥塔压力大、基础规模大。

大桥共两根主缆，单根设计拉力为6.5万吨，所承受的拉力足以吊起一艘航空母舰。 

南锚碇像“秤砣”稳稳“锁住”悬索

锚碇，就像“秤砣”，要把大桥主缆稳稳固定住，其主要功能是承受大桥主缆的拉力。

杨泗港长江大桥南锚碇位于武昌岸，重80万吨。作为大桥的重要受力结构之一，南锚碇和汉阳岸的北锚碇将要拉住全桥的重量。

“在悬索桥锚固系统安装中，采用精制螺栓进行连接，在国内尚属首次。”中铁大桥局杨泗港长江大桥二分部总工韩胜利介绍，南锚碇外径为98米，为世界同类型桥梁最大，平面面积相当于16个篮球场大小，成槽深度66.8米，施工中经过了地下连续墙、基坑开挖、浇筑混凝土、锚固系统安装等多项工序，历时14个月才完工。