21号，武汉四环线南段施工开始跨越京广铁路线，施工方采用非常规的顶推法，成功将一台千吨级的预制钢箱梁向前推动6米。施工方预计将在十月底完成京广线上穿作业。
中午12点钟，随着施工现场的一声令下，这座一千多吨的巨大箱梁开始缓慢提升。京广线是我国贯通南北的交通大动脉，上穿施工会对铁路设施构成风险隐患，所以施工方采用罕见的步履式顶推法进行作业。
武汉市四环线南段与京广铁路交叉工程总工程师 陈科
相对于吊车来讲，它能够克服倾覆的风险，顶推是一个平稳和顺畅的过程，它能够快速穿越京广线，又不存在大型机械的施工。
本工程是四环线南段中跨京广铁路部分，桥跨采用分幅连续钢箱梁，钢箱梁通过东、西侧对顶，在合拢支架上合拢。为了配合项目施工，从十二点开始，繁忙的京广铁路部分路段暂停运营100分钟，在这100分钟时间里，施工方要完成右幅东侧钢箱梁向前顶推6米。
武汉市四环线南段与京广铁路交叉工程施工组组员 张永峰
先顶升，顶完以后再往前送，送完以后再落下来，再收顶，不停地循环。
据了解，钢箱梁长82.5米，重达1146吨，如此庞然大物在一个顶推周期每次只能缓慢推进30厘米，完成一个顶推周期需要7分钟，虽然肉眼看着十分笨重，但运行的误差却控制得十分精准。
步履机本身自带一个顶升和纠偏的功能，它在轴线偏差超过两公分的时候，它会采用纠偏功能对梁体进行及时纠偏，它能确保梁与设计线完好吻合，完成这个桥梁的架设任务。
21号，武汉四环线南段施工开始跨越京广铁路线，施工方采用非常规的顶推法，成功将一台千吨级的预制钢箱梁向前推动6米。施工方预计将在十月底完成京广线上穿作业。
中午12点钟，随着施工现场的一声令下，这座一千多吨的巨大箱梁开始缓慢提升。
京广线是我国贯通南北的交通大动脉，上穿施工会对铁路设施构成风险隐患，所以施工方采用罕见的步履式顶推法进行作业。
武汉市四环线南段与京广铁路交叉工程总工程师 陈科
相对于吊车来讲，它能够克服倾覆的风险，顶推是一个平稳和顺畅的过程，它能够快速穿越京广线，又不存在大型机械的施工。
本工程是四环线南段中跨京广铁路部分，桥跨采用分幅连续钢箱梁，钢箱梁通过东、西侧对顶，在合拢支架上合拢。为了配合项目施工，从十二点开始，繁忙的京广铁路部分路段暂停运营100分钟，在这100分钟时间里，施工方要完成右幅东侧钢箱梁向前顶推6米。
武汉市四环线南段与京广铁路交叉工程施工组组员 张永峰
先顶升，顶完以后再往前送，送完以后再落下来，再收顶，不停地循环。
据了解，钢箱梁长82.5米，重达1146吨，如此庞然大物在一个顶推周期每次只能缓慢推进30厘米，完成一个顶推周期需要7分钟，虽然肉眼看着十分笨重，但运行的误差却控制得十分精准。
武汉市四环线南段与京广铁路交叉工程总工程师 陈科
步履机本身自带一个顶升和纠偏的功能，它在轴线偏差超过两公分的时候，它会采用纠偏功能对梁体进行及时纠偏，它能确保梁与设计线完好吻合，完成这个桥梁的架设任务。